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講述人：中國工程院院士、廣西大學博士生導師 鄭皆連
2024年，我作為總設計師主持建造的天峨龍灘特大橋，經歷了成功通車、地震考驗和獲國際大獎等重要時刻，這些也構成了我這一年最難忘的記憶。
2月1日，大橋順利通車。看著橋上南來北往的車流，我如釋重負。設計初期，我提出的拱橋方案較斜拉橋方案，建設成本少1.25億元，100年內的維護費少4億元，具有巨大的經濟優勢，其剛度和美觀性也是其他方案無法比擬的。
之前，全世界跨徑最大的拱橋是445米。選擇拱橋方案，跨徑將會達到600米，這相當于闖入了混凝土拱橋的禁區，是前所未有的挑戰，風險巨大。我研究了近60年拱橋，完成過多座世界級排名的大跨徑拱橋，在分析了600米混凝土拱橋的風險后，我有底氣去完成這個挑戰。歷經43個月的施工，克服各種困難，大橋順利通車。在我83歲這年，還能完成這樣一座橋，實屬不易。
然而，考驗并未結束。通車14天后，離大橋10公里的地方發生4.4級地震。當時正值春運，每日橋上通行車輛達3萬輛。大橋是否需要停運的難題，擺在我的面前。我憑借對施工過程的深入了解與數據支持，決定讓大橋繼續通行，同時密切監測大橋情況。最終，大橋安然無恙。
同年11月12日，在瑞士舉行的國際橋梁與結構工程協會頒獎典禮上，天峨龍灘特大橋榮獲“大型公路與鐵路橋最高獎”。那一刻，我特別自豪，這不僅是對我和團隊的肯定，更是對中國橋梁建筑技術的認可。
新的一年即將到來，我將繼續致力于橋梁事業的研究與發展，撰寫天峨龍灘特大橋120萬字的總結以及我近60年從事拱橋事業的書籍，供后人參考。
