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摘要提示：2月1日，陽光朗照，天水一色。由中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授鄭皆連擔任總設計師，主持建設的跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車，中國拱橋，再次以“世界之最”的雄姿飛棧連云，引領世界拱橋發展實現新跨越。
2月1日，由中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授鄭皆連擔任總設計師，主持建設的跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車，中國拱橋，再次以“世界之最”的雄姿飛棧連云，引領世界拱橋發展實現新跨越。
廣西壯族自治區政協副主席王乃學（右）宣布大橋建成通車。廣西路橋供圖
當日，在天峨龍灘特大橋舉行通車現場會，廣西壯族自治區政協副主席、廣西大學黨委書記王乃學宣布大橋通車。
王乃學指出，天峨龍灘特大橋實現了世界拱橋新跨越，是鄭皆連院士帶領團隊勇于擔當、創新求變的又一碩果，是引領世界拱橋發展的新貢獻。交通建設功在當代，利在千秋。我們要進一步搶抓西部陸海新通道建設機遇，以重大交通基礎設施建為引擎，加速完善綜合立體交通網，強化互聯互通水平，建成“全國前列、西部領先”的交通大省，全面提升人民群眾交通出行的幸福感和滿意度，為譜寫中國式現代化廣西篇章貢獻更大力量。
中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授鄭皆連致辭。廣西路橋供圖
鄭皆連院士出席并致辭，他對關心大橋建設的各級領導、各位專家組成員及各參建單位表示感謝。他表示，天峨龍灘特大橋是各參建單位協同創造的成果，其建設業主、設計、施工、監理、監控、實驗研究全產業鏈在廣西，在全國亦是罕見，也是產、學、研、用高度融合結出的碩果。大橋主橋為跨徑600米上承式勁性骨架混凝土拱橋，跨徑超過國外最大跨徑混凝土拱橋210米，比混凝土拱橋世界紀錄提高155米，相當于全世界混凝土拱橋跨徑100年增長量，成為世界混凝土拱橋發展史上的里程碑，必將推動我國從世界橋梁大國走向世界橋梁強國。
2月1日，跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車。廣西路橋供圖
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣紅水河流域龍灘電站水庫庫區，是連接南丹至下老高速公路的控制性工程，自2020年6月開工建設，歷時43個月建成，全長2488.55米，主橋為計算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，雙向四車道，設計行車速度100公里/小時，大橋建成通車標志著南天高速全線貫通，南丹縣至天峨下老鄉行車時間將由原來的3個半小時縮短至1個半小時左右。建成的龍灘特大橋猶如從山峰里綿延長出，橋接峰，峰連橋，巧奪天工，渾然天成。
該橋是鄭皆連院士帶領廣西大學科研團隊，與廣西交通投資集團有限公司、廣西路橋工程集團有限公司、廣西交通設計集團有限公司、廣西交科集團有限公司、廣西桂通工程管理集團有限公司等參建單位協同架起的又一條坦途，創造的又一個時代典范，用中國拱橋創新技術開辟了世界拱橋跨徑600米先河。
該橋從五個方面實現了突破：一是跨徑600米創世界拱橋之最。二是全程綠色建設、信息化、智慧工地管理，而且零安全事故。三是建設經費少，比斜拉橋節省經費1.25億元。四是建設業主、設計、施工、監理、監控、實驗研究全產業鏈在廣西，擁有廣西自主知識產權。五是取得一批創新成果，開辟了大跨拱橋建設新路徑：提出并采用了包括強骨架、降低成橋應力、調控施工應力和多重結構驗算等在內的綜合技術創新舉措，有效保障了大橋的施工安全；提出“以考慮施工全過程的結構整體雙重非線性分析驗算及現行鐵路混凝土橋梁規范采用的容許應力驗算為主，公路橋梁規范采用的截面承載能力驗算為輔”的拱肋驗算總體思路，成功用于大橋設計；提出一種適新型栓焊節點連接形式，通過外法蘭螺栓連接與鋼管焊接并用，不僅充分保證節點連接安全性、大大縮短施工工期，同時能夠很好地避免傳統連接工藝切割節點法蘭盤引起拱肋應力重分布所帶來的風險。（完）
